汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对主编评车 B级车变菜市场 哪辆才是真爱来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
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新迈腾上市不久，最近很多网友和身边的朋友都在问新迈腾和XX比谁更值的问题，由于频次较高，所以领导让我自己主动要求写一篇算账的文章，跟谁比随便。抛开同门的帕萨特，迈腾最主要的竞品显然就是新蒙迪欧，雅阁、凯美瑞等虽然价格相近，但考虑到我国特有的美德潜在用户通常绝不看日韩车的购物习惯，另外新蒙迪欧和新迈腾都选择发展涡轮增压发动机，空间也较日系三强略大，所以想来想去如果说新迈腾最直接的对手，显然非新蒙迪欧莫属。
既然是一篇算账文章，那自然是从价格入手来的最为直接，于是动笔前我给北京的4S打了一圈电话询价。态度依然强硬的大众销售居然告诉我新迈腾不加价，在吃惊的同时，作为消费者我也不禁暗喜，激烈的竞争终于让消费者迎来了购车的春天。而新蒙迪欧的价格就更厉害了，基础优惠2.4万，报废补贴8000元，换购补贴6000元，1.5T车型还可以享受购置税，大概4000左右，算下来综合优惠5万块。GTDi 180时尚型（1.5T）的成交价格最多可以降到14万以下，现车充足（实际价格以到店为准）。看着纸上记录的价格，再想到自己不久前刚刚加价买了辆丰田，突然发现原来情怀也是奢侈品…
从询价的情况来看，显然新蒙迪欧要便宜一些。不过算账不能只看价格，性价比是综合考量的结果，所以接下来咱们聊产品力。迈腾家里有一辆老款，平时经常开，新款前几天也刚开过，印象也还算深刻。但好久没开新蒙迪欧了，于是这次借回了一辆，确保感受准确。
通常先说动力会显得比较懂车，所以这次我先从选择排量开始说。新蒙迪欧有两个排量，1.5T和2.0T，2.0T分GTDi200和GTDi240两种调校，所以实际上有三种选择，现车都比较充足。新迈腾官方宣称有三个排量，但连续两个4S的销售都表示他们也没见过传说中的1.4T，所以其实新迈腾也可以理解成只有1.8T和2.0T两个排量，现在有少量现车，但颜色可选余地很小。
看上去两款车的选择都很多，但综合优惠之后的价格你会发现，实际形成竞争关系居然只有两款车：新蒙迪欧GTDi240（2.0T高功） VS 迈腾330TSI（1.8T）。迈腾2.0T的价格已经接近君越，而新蒙迪欧1.5T和2.0T低功率版本（200GTDi）则已经便宜到紧凑级的价格区间。
动力方面，根据我们的测试成绩，新蒙迪欧240GTDi的0-100km/h加速成绩为7.8秒左右，和前几天刚刚测过的新迈腾2.0T成绩相近。老款迈腾1.8T车型的成绩在8.5秒左右，新款还没拿到，应该比老款快一些，但应该不会快到8秒的水平。所以在花同样钱的情况下，新蒙迪欧240GTDi的加速能力要好于新迈腾1.8T车型的。当然加速能力强的车一般也会有油耗高的副作用。
但在实际驾驶中，两车的感受却是截然相反的。新迈腾的双离合变速器换挡速度更快，中途加速更加轻快，很容易让人不自觉的进入战斗状态，我认为在路上经常能碰到疯狂赶路的迈腾和这点关系甚密。而新蒙迪欧的六速自动变速箱在换挡速度上不如对手，正常行驶表现的更慵懒一些，所以在路上很少见到疯狂赶路的新蒙迪欧。
如果是一年前，我会毫不犹豫的选择前者，年轻的心就应该在不断超越中寻求方向。不过前几天家里多了个小朋友，所以现在情况完全不同了。路上开车还是慢点儿好，那句广告词怎么说的来着？跑得快不是赢，不出问题才是真的赢。扯远了，接着说回这俩车。
底盘方面原来一直是新蒙迪欧的优势，紧实的底盘和出色的悬挂让新蒙迪欧的驾驶质感一直由于同级对手，绝对完虐同级排名靠后的老迈腾。大众方面应该也认识到了这种差距，所以新迈腾的底盘运动能力明显提升，在我们的各项测试中成绩也非常优秀。现在两者底盘各有所长，新迈腾着重强化了车辆运动能力，所以在极限性能方面强势逆袭，而新蒙迪欧则依然保持住了在吸震和隔音方面的优势。
说到新蒙迪欧底盘的隔音和吸震，其实在早年的评测中我是当缺点来说的。当年新蒙迪欧刚上市的时候，华丽的马丁脸加强悍的发动机数据，让我把它看做一款主打运动的中级车进行测试。当时我觉得出色的隔音和偏软的悬架其实不利于提升运动感受，简单说这车虽然动力强劲，各项操控测试的成绩也都不错，但在大街上开就死活找不到战斗的感觉。我很多同事也都有这个感觉。
而这次借车，虽然谎称测试，但由于我对它已经熟悉到不行，加上最近每天夜里都要起来和尿布战斗几次，所以实际只是每天晃悠着上下班带个步。然而这次不经心的体验，却让我和它的契合度达到历史最高。于是突然发现，原来我对它的看法一直是有偏差的，这是一辆快车，但并不应该快开，什么发动机功率之类的其实都是障眼法，充沛的动力储备原来只是让你更有底气的享受慢悠悠的汽车生活。 12下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！